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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的งง คค十分之一，ʕ•̫͡•ོʔ国际货邮· ᴥ ·吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃ʕ·͡ˑ·ཻʔ、宁夏、青海的定位则为：面&#;,&#;,&#;向中亚、南亚、西亚国家,,,;的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极''''''参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的ง ง改扩建工程，能助力西安''''''、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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体量不ʚɞღღ及西安/****/的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27,。,。,。万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文ฅ ฅ化科教中心，ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导''',。,。,。'''意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+งง คคN”国际航空枢纽功能体系。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便.˗ˏˋ♡ˎˊ˗利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素ʕ•̫͡•ོʔ让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线ʕ•̫͡•ོʔ，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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